Berikut 7 kelebihan yang ada di Yamaha NMAX yang tidak ada di All New Honda PCX 150 atau Honda PCX 150 terbaru.
7 kelebihan di Yamaha NMAX 2018 dan tidak ada di All New Honda PCX 150 itu mencakup teknologi dan fitur.
(Belum ada versi yang lengkap dan utuh)
Berikut 7 keunggukan yang bisa Anda temukan, baca lebih lanjut untuk bahan konsep ketika ingin menentukan pilihan beli motor bekas, silakan dipilih, mau Yamaha NMAX atau Honda PCX 150 seken?
1. ABS DUAL CHANNEL
atau ABS.
Secara harfiah, ABS dijetak di kedua roda yang dimiliki oleh Yamaha NMAX atau biasa disebut dengan istilah kerennya, ABS dual channel.
.
Sistem ABS jika mendeteksi roda terkunci, akan mengurangi kekuatan pengereman secara otomatis dengan harapan menurunkan kemungkinan jatuh karena selip ketika motor dipaksa melakukan pengereman mendadak.
2. MESIN LEBIH BESAR
Mesin baru All New Honda PCX 150 itu memiliki kapasitas ruang bakar 149,3 cc karena diameter piston-nya yang diperkecil menjadi 57,3 mm sedangkan langkah piston masih 57,9 mm.
Sementara dapur pacu Yamaha NMAX lebih besar, yaitu 155 cc karena penggunaan piston berukuran 58,0 mm dan stroke 58,7 mm.
3. PENGACTUASI VALVE VARIABEL (VVA)
(VVA) di klep masuknya (in). Dengan VVA, bukaan klep (durasi juga lift noken as atau pemicu) dapat berubah menyesuaikan putaran mesin.
Dua klep masuk dilewati dua profil kem, dalam (high) dan luar (low) yang bekerja bergantian pada 6.000 rpm.
Pada awal mulai, mesin bekerja saat kecepatan 6.000 rpm, maka ECU akan mengaktifkan turbocharger dengan profil yang lebih tinggi.
Dampaknya, respons di putaran mesin bawah sangat baik, tapi di putaran menengah-atas, kemampuan tingkatnya tinggi dapat membuat klep membuka lebih lama sehingga tenaga atas seperti tidak pernah habis, tetap terisi lagi.
4. PUNYA 4 KLEP
Mesin silinder tunggal dari All New Honda PCX 150 masih menggunakan sistem SOHC dengan dua klep, sedangkan Yamaha NMAX lebih baik karena mesin SOHC-nya memiliki 4 klep.
(VVA).
Sigaret terbuka tetap satu profil kecil dengan rocker arm bercabang mirip Yamaha V-Max.
5. Silinder & Piston Diasil
Blok silinder Yamaha NMAX dengan teknologi DiASil Cylinder mengklaim sangat mendorong gesekan yang minimal dibandingkan dengan blok silinder biasa. Hal ini diperoleh dari proses pembuatannya yang dilakukan dengan die casting (cetak) dan menggunakan bahan aluminium yang telah dicampur silikon sehingga sangat licin.
Idealnya, silinder depan dan belakang dikawinkan dengan Piston yang terkenal kuat karena dibuat menggunakan proses tempa sehingga memiliki struktur yang lebih rapat dan kuat dibandingkan dengan piston yang dibuat lewat proses pembuatan cetakan.
6. LEBARAN TIPE BAN DAN PELEK LEBIH LEBAR
Tidak ada kalimat yang dapat diparafos dalam penggalan teks yang diberikan.
Yamaha NMAX menggunakan diameter 13 inci atau kurang lebih kecil daripada All New Honda PCX 150.
Meski begitu, spek lebar yang dipasang di Yamaha NMAX malah bisa menampung ban yang lebih lebar, yaitu 110/70-13 untuk depan dan 130/70-13 untuk belakang, beserta lebar sarung lebar 3.00×13 (depan) dan 3.50×13 (belakang).
Hah, malah sekarang ada pilihan warna ban lebar emas yang membuat Yamaha NMAS tampil lebihceptual.
7. SUB TANK SUSPENSION
Sistem bantalan belakang Yamaha NMAX juga sudah menggunakan tangki atau sub tank, tujuannya menambah kapasitas pelumas yang beredar di dalam sistem tersebut sehingga pasti meningkatkan kenyamanan.