Bagi Anda yang sangat suka Mini 4WD, tentu sudah tidak asing lagi dengan nama Tamiya ya? Nah, di balik prestasi mobil Tamiya di trek, ada satu komponen yang seringkali dihiraukan, yaitu chassis alias rangkanya! Sejak pertama kali dirilis, desain chassis Tamiya terus berkembang, mulai dari yang tua hingga yang modern. Dari segi stabilitas, akselerasi, sampai ketahanan, semua dipengaruhi oleh desain chassis. Di artikel ini, kita akan membahas tentang chassis Tamiya yang lawas, yang jadi fondasi awal perkembangan Mini 4WD, dan bagaimana desainnya mempengaruhi prestasi mobil di trek guna maupun di tempat terbuka atau yang kita kenal dengan Street Mini 4WD. Yuk, simak perjalanan panjang chassis Tamiya!
1. Type-1 Chassis
Jika membicarakan sejarah Mini 4WD, rasanya kurang lengkap jika tidak membahas Type-1 Chassis. Chassis ini pertama kali dirilis oleh Tamiya pada Mei 1986 bersamaan dengan peluncuran Hornet Jr. dan menjadi pionir di dunia Mini 4WD yang fokus untuk perlombaan. Desainnya dipengaruhi oleh mobil buggy R/C Hotshot, tetapi lebih sederhana karena tidak menggunakan kabel atau sistem kemudi. Di dalamnya hanya ada driveshaft, propeller shaft, gir ( gear crown, gear gigi, gear balik, pinion gear), motor, dan terminal yang terbuat dari tembaga. Nah, komponen ini menjadi dasar dari sistem penggerak Mini 4WD berbasis shaft di tahun-tahun berikutnya.
Karena dirancang khusus bagi lintasan off-road, kerangka Type-1 memiliki tingkat ketinggian tanah yang sangat tinggi. Cocok, nyatanya, bagi jalur berbatu atau bergelombang, tapi efek sampingnya mobil akan menjadi oleng atau bahkan terbalik jika menggunakan gigi torsi tinggi atau motor yang kuat. Kekurangannya, kerangka ini tidak memiliki lubang untuk memasang roller di sisi samping, cuma ada di bumper depan. Oleh karena itu, tidak maksimal jika digunakan pada lintasan on-road.
Selain itu, rangka ini tidak dilengkapi dengan penyangga bearing plastik atau kuningan (620 bearings), jadi bearing bola tidak dapat dipasang. Jika ingin mengganti rasio gigi, Anda harus mengganti gigi pinion dari 8T ke 12T atau sebaliknya. Oh iya, gigi depannya menggunakan gigi mahkota warna biru muda (G1) dan gigi belakangnya menggunakan gigi mahkota warna oranye (G2).
Tapi namanya juga chassis pertama, pasti ada kekurangannya. Type-1 punya masalah pada propeller shaft yang tidak dipasang dengan baik. Selain itu, tubing yang lebih umum digunakan sering sekali bergesekan dengan crown gear dan gear yang lebih kecil. Hal ini menyebabkan sebagian energi mesin dilepaskan dengan sia-sia. Bahkan lebih parahnya lagi, di antara kawasan motor dan baterayanya tidak adabuka lubang ventilasi yang memungkinkan untuk buang panas dan juga tidak ada genset pengaman. Masalah seperti ini makin terasa bercampur dengan penampakan chassis-chassis terbaru yang hadir dengan desain yang lebih sontak.
Spesifikasi Type-1 Chassis:
Panjang: 127 mm | Lebar: 80,5 mmJarak ban dan bodi: 80 mmBobot: 109 gramTinggi kap udara: 10 mmPerbandingan gear: 11,2:1 dan 6,4:1
– Thundershot Jr
2. Type-2 Chassis
Setelah sukses dengan Type-1 yang handal di jalur off-road, Tamiya tidak berhenti di situ! Tahun berikutnya, mereka meluncurkan Type-2 Chassis yang dirancang khusus untuk berlari cepat di track on-road. Bodi yang ramping dengan ban slick besar dan roda-rodanya membuat chassis ini sangat stabil di lintasan lurus. Tak perlu takut untuk mempercepat akselerasi tanpa khawatir keluar trek!
Jika di Type-1 masih banyak kendala, di Type-2 semuanya direnovasi total! Berikut beberapa perubahan penting di Type-2:
– Sudah mendapatkan gaya berkendara yang lembut dan seimbang bersama set penggeser roda depan. Tidak butuh ribet mengupgrade untuk berkendara di jalan umum.
– Type-2 menjadi chassis pertama yang menggunakan penyangga bearing pada shaft penggerak. Bearing plastik/brass bawaan dapat diganti dengan bearing metal atau(ball) bearing. Lebih halus dan minimal gesekan!
-Desain pengencang motor dan transmisi berganti untuk lebih mudah dilepas pasang. Ada clip baterai pula untuk menjaga baterai aman pada tempatnya.
-Ada beberapa lubang di sekitar mesin dan baterai untuk keluarkan panas. Jadi, mesin tidak akan mudah panas terlalu berlebihan selama bertarung.
-Type-2 disesuaikan agar tenaga dari mesin langsung dialirkan ke roda. Masalah kehilangan daya di Type-1 sekarang sudah teratasi di sini. Lebih-lebih lagi, desainnya lebih rendah sehingga sangat stabil pada trek lintasan!
Secara performa, Type-2 jauh lebih unggul dari Type-1. Stabil di lintasan lurus dan lebih responsif. Tapi sayangnya, akselerasinya agak lambat karena ground clearance yang panjang. Meski begitu, buat balapan on-road, chassis ini sudah menjadi andalan yang sangat baik! Buat kamu yang suka balapan di lintasan aspal atau track on-road, Type-2 Chassis ini jawabannya! Stabil,halus, dan lebih mudah untuk dijaga. Meskipun ada beberapa kekurangan, Type-2 masih menjadi pionir chassis on-road yang sangat laris!
Spesifikasi Type-2 Chassis:
Ukuran: 128mm | Lebar: 86mmJarak sumbu rodar: 82mmBerat: 113 gramKetinggian asal kemudi: 8mmRasio gigi: 5:1, 4.2:1
panel van yang ditunjuk menggunakan rangka antara lain adalah Avante Jr Neat! dan Avante Jr Black Special
3. Type-3 Chassis
Setelah Type-1 menorehkan kesuksesan sebagai pelopor, Type-2 kemudian menjadi pemenangnya di lintasan on-road, Tamiya tidak berhenti berinovasi! Diluncurkan Type-3 Chassis, versi peningkatan yang lebih kuat dan kokoh dari Type-1. Desainnya direvisi untuk menjadi semakin stabil dan cepat di lintasan. Bisa dikatakan, Type-3 ini adalah kombinasi sempurna antara kekuatan off-road dan kecepatan on-road! Dibandingkan Type-1, Type-3 tentu saja lebih stabil dan lebih efisien. Dengan transmisi yang lebih baik dan rangka yang lebih ringan, mobil ini siap menguasai lintasan off-road maupun on-road. Meskipun masih ada risiko balik, namun dengan setting yang tepat, Type-3 bisa menjadi andalan di kompetisi!
Spesifikasi Chassis Type-3
Panjang: 127 mm | Lebar: 86 mmBasis: 80 mmKedalaman Tanah: 10 mm (dengan ban spike) / 9 mm (dengan ban slickRasio Gigi: 11.2:1, 8,75:1, 6,4:1, 5:1, 4:1 (hanya untuk Set Gigi Kompetisi)Panjang Axial: 60 mmJenis Terminal: C-TypeBerat (dengan baterai): 115 g
Serangkaian Kit yang Diproduksi dengan Rangka ini terdapat pada Seri Dash 1-5
4. Type-4 Chassis
Setelah sukses dengan Type-2 yang stabil di lintasan, Tamiya mencoba gebrakan baru lewat Type-Chassis. Fokus utamanya adalah untuk menurunkan berat secara maksimal! Banyak lubang di bodi dan bumper depan juga dihapus untuk mengecilkan bobotnya. Bahkan posisi baterai diturunkan 2 mm dibandingkan Type-2 agar pusat gravitasi lebih rendah. Hasilnya adalah mobil lebih ringan dan lebih cepat di trek lurus!
Meskipun ringan dan cepat, tipe 4 memiliki kelemahan fatal:
Lebih Rapuh! Pengurangan berat yang ekstrem menyebabkan struktur rangka (chassis) ini menjadi lebih rentan dan mudah patah, terutama di bagian bumper depan. Alhasil, banyak pembalap yang lebih memilih menggunakan chassis lainnya.Kurang Populer di Masanya oleh karena itu, Type-4 kurang diminati dibandingkan Type-2, walaupun performanya sebenarnya sangat baik di lintasan balap racing.
Type-4 tampil sebagai gagang mobil yang sangat ringan dan responsif. Cocok sempurna untuk lintasan lurus yang panjang dan membutuhkan kecepatan tinggi. Namun, untuk trek yang berisi banyak bahaya atau tikungan tajam, harus berhati-hati karena bumbungnya rentan terpe Caul.
Panjang: 128 mm | Lebar: 86 mm
* Wheelbase: 82 mm
* Jarak Lantai Ke Bawah: 7 mm (dengan velg besar)
Rasio Gigi Gear : 5:1, 4.2:1, 4:1
Panjang Roda Gigi: 60 mm
* Terminal Type: B-type
Berat (dengan baterai): 112 g
Kit yang menggunakan chassis ini ada Saint Dragon, Vanquish, dll
5. Zero Chassis
Zero Chassis hadir sebagai revolusi total dari seri sebelumnya, membawa desain dan teknologi baru yang lebih ringan dan lebih rendah. Sesuai namanya, “nol” berarti kw mengawali dari awal—Tamiya membangun ulang sistem units penggerak untuk performa yang lebih maksimal. Tetapi, pengurangan berat besar-besaran menyebabkan struktur kerangka menjadi lebih lemah, terutama di bagian tameng depan yang mudah patah. Beruntungnya, Tamiya merilis sisipan tampak tameng depan dari FRP untuk mengatasi masalah ini. Zero Chassis sangat cocok untuk lintasan yang cepat dan tikungan tajam. Stabilitas tinggi disebabkan desain rendah dan bobot ringan membuatnya bergerak dengan cepat di lintasan. Namun, untuk lintasan yang banyak hambatan atau rintangan keras, wajib dipasang tameng FRP untuk lebih aman.
Spesifikasi Zero Chassis
Panjang: 131 mm | Lebar: 86 mmBasis Sirkulasi: 80 mmTinggi Cahaya Mengalir: 5 mm (dengan ban besar)Perbandingan Gigi: 5:1, 4.2:1, 4:1, 3.5:1 (khusus Perbandingan Gigi Khusus)Panjang Roda Putar: 60 mmTipe Akhir: Tipe NolBerat (dengan Baterai): 109 g
Terjemahan seperti ini adalah salah: “Zero Chassis bisa ditemukan dalam paket Astute, Great Emperror, dll”
6. Ekor Pemasangan Mesin (FM) Chassis
Chassis FM ini memiliki desain motor depan yang menyebabkan distribusi beratnya 75% di depan dan 25% di belakang. Dengan demikian, mobil menjadi lebih stabil pada trek yang memiliki perubahan elevasi. Panjang base-nya adalah 83 mm, lebih panjang dibandingkan dengan Chassis Type-2. Chassis ini menggunakan gear crown dengan warna oranye dan propeler shaft dengan lebar 2 mm. Namun, kekurangan desain bumper depannya adalah mudah rusak karena mengikuti desain dari Chassis Type-2 dan Type-4, sehingga diperlukan tambahan pelat penguat. Selain itu, terminal baterai di belakang juga sangat mudah bengkok karena saklar baterai tipe putar yang tidak begitu baik, sehingga dapat menyebabkan mobil mati mendadak saat sedang berjalan.
Dibandingkan dengan chassis lain pada saat itu, performanya mirip dengan Zero Chassis, tetapi akselerasinya sedikit lemah, bahkan lebih buruk daripada chassis shaft-driven wheelbase panjang lainnya. Desain FM Chassis ini akhirnya digunakan lagi di Super-FM Chassis.
Spesifikasi Chassis FM
Panjang: 132 mmLebar: 86 mmJarak Roda Ganda: 83 mmKetinggian Mobil: 7 mm (dengan roda besar)Jarak Panjang Jaket Transmisi: 60 mmSet Gigi Kompatibel: 5:1, 4,2:1, 4:1Tekuk Roller Turun: 0 (model lama), 5 (revisi terbaru)Bentuk Terminal: B-tipeBerat: 113 g (dengan baterai)
Chassis FM terdapat di dalam Kit Chrimson Glory
Baiklah, ini kata kunci mengenai perjalanan panjang desain bodi Tamiya. Otomatisasi penyempurnaan ini telah berkembang seiring waktu. Meskipun kini ada banyak pilihan bodi canggih yang tersedia, bodi Tamiya lawas masih punya keunikan dan performa dilapangan. Bagi para pecinta Mini 4WD, memahami sejarah dan sifat masing-masing bodi bisa jadi penting untuk meningkatkan pengalaman balap. Jadi, jangan ragu untuk mencoba berbagai jenis bodi dan sesuaikan dengan gaya balap lo, biar makin menyenangkan dan kenceng di lintasan!
